汽车产业区域形势在2025年出现了颠覆变局淮北塑料挤出机。
字据国统计局数据，寰球有16个省份汽车产量冲破百万辆，安徽汽车产量过广东登顶；新兴力量快速崛起，产量快速增长，名次大幅前进，老重镇缓缓后退，其中，吉林被挤出十强。
不外，这变化远不决局。客岁安徽汽车产量，但从产业能和产业生态来看，广东仍强于安徽，谁是“汽车大省”还难以落定；新兴势力产量飙升，而产业生态仍需完善，何况还受大厂产能布局的影响。
文安县建仓机械厂安徽产量登顶
国统计局数据库显现，2025年，汽车产量前十省份离别是安徽、广东、重庆、山东、江苏、浙江、上海、陕西、湖南和湖北，产量离别是368.65万、304.02万、278.77万、261.22万、251.99万、225.65万、177.2万、172.5万、162.62万和151.43万。
从2016年运转，广东省直保抓汽车产量寰球的位置。2025年，安徽汽车产量过广东登顶，成为历史的时刻。其实，在2025年3月，安徽省工信厅就告示安徽省汽车产业奏结束从“跟跑”到“跑”的晋升。
火石创造产业盘问院院长冯雷向财经示意，客岁安徽汽车产量越广东主要有三大原因：是统计步骤的变化，二是安徽多年积聚产业红利带来质变，三是出口红利成为新的增长引擎。
安徽和广东产量数据此消彼长的个费事成分，即是国统计局进“法产并重”革命，即法东说念主单元和产业步履单元并重统计革命。2025年运转，国统计局调治汽车产量统计式，从“企业法东说念主场所地”改为“分娩地统计”。
冯雷示意，2025年起产量由“法东说念主注册地”改为“本分娩地”。比亚迪肥基地2024年约95万辆、蔚来新桥工场30余万辆，以及奇瑞出口车型，一皆从广东、上海“划转”到安徽，仅此项就带来120万辆以上的账面增量。
不外，冯雷以为淮北塑料挤出机，安徽多年积聚产业红利带来质变。安徽往时6年按“整车—三电—芯片—材料—回收”全链条招商，已落地7整车集团、4000余规上部件企业，省内即可闭环造出辆新动力车。
其实，安徽汽车产量增长快的个费事原因是新动力汽车产量大增。2025年，安徽全省产量368.65万辆，其中新动力179.4万辆，其新动力汽车产量也位居寰球；新动力汽车占比48.7，远于广东的32。
从统计式调治之前的三年数据来看，安徽汽车产量就大幅增长，在汽车产业形势中的地位收敛高涨。2022年-2024年，安徽汽车产量离别是174.69万、208.8万和262.03万辆，寰球名次离别是七位、四位和二位。
冯雷还示意，出口红利成为新的增长引擎。奇瑞、肥比亚迪、江汽三2025年共出口122.8万辆，占寰球出口总量18，出口量稳居寰球，增长28.7。这使得安徽成为个汽车出口破百万辆的省份；出口单价和利润率多数于内销，对产值拉动昭着。
不外，安徽汽车产量依然由广东，然而，究竟谁是汽车省还未落定。冯雷以为，客岁安徽汽车产量是里程碑，但产量并不等于产值，不等于生态先。论产业能，仍是“粤强皖快”的错位竞争，隔热条PA66而非简便替代。
冯雷示意，从产值产出来看，广东仍接近安徽的2倍，单车均价30以上，“利润池”。从产业结构来看，广东在智能网联中枢（华为、中兴、腾讯、大疆、速腾聚创等）、豪华车企（广汽埃安、小鹏、本田出口车型）、汽车电子与软件面有寰球40把握份额，价值链厚度仍先。从产业生态来看，安徽强在“制造门径闭环”，广东胜在“端要素+各人+成本通说念”。两者当今处于“不同维度”的先。
新兴力量举座崛起
安徽和广东的此消彼长背后恰是汽车产业新旧势力的角力。在这种变革中，也不仅仅安徽和广东的位次变化，远的影响是区域形势的举座变化。
在传统燃油汽车期间，筹商经济下造成的分娩力布局和革命通达后资的引入，奠定了国内较为褂讪的汽车产业土，吉林、湖北、上海、重庆、广东、广西、北京等省份都是传统汽车产业重镇。
因此，在汽车产量省份名次中，这些省份长期占据十强的位置，其中，广东、上海、吉林、湖北、重庆等省份长期位居前五位。不外，这形势近几年运转被破，新兴力量向这些传统汽车重镇发起了挑战。
在2025年的产量名次中，传统汽车重镇位次着落，汽车工业最先地吉林退出了十强，吉林以146.13万位居13位，湖北也退居10位。山东、江苏、浙江、湖南等省份的位次都结束了进位。
其中，山东、江苏、浙江都过了200万辆，离别达261.22万、251.99万和225.65万辆，山东和浙江是次跨过了200万辆大关。不仅如斯，在十强除外，还有6个省份冲破了百万辆，其中河南、四川和江西亦然新兴力量，离别产出150.39万、115.06万和104.28万辆。
冯雷示意，统计口径放大应相通适用于湖南、河南、江西等地：比亚迪长沙、郑州基地，寂静湘潭、上饶基地，以及奇瑞、江淮的出口车型，把蓝本计入沿海的产量“清偿”产地，使湖南由18位跳至9位，河南由17位升至11位。
不外，冯雷也以为，“新动力占比>50”成为晋位硬杠杆，江苏、浙江、上海、陕西、湖南、江西 6 省新动力车占比一皆过半，平直带动增速于寰球平均20–40个百分点。传统燃油大省（广西、辽宁、吉林）因居品结构单，名次延续下滑。
在他看来，将来汽车产业发展形势将出现新的趋势：整车产能正在从“沿海大”走向“多化+业化”的新平衡，产量前十省份差距将缩至30万辆以内，任何基地投产/减产都可能改造名次；出口能力决定“增量弹”，有港口或中欧班列节点且腹地化率的省份（安徽、重庆、陕西、湖南）会延续上位；产值和利润比产量将关节——能把“量”转成“收入”的，才是下轮战略与阛阓资金追赶的赢。
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