12月8日，在武汉的武昌南机务段内拉萨隔热条设备价格，15台崭新的复兴号FXN3C型内燃机车身披红绸，整齐列阵。随着一声悠长汽笛划破冬日晴空，这个拥有111年历史的“铁路老段”，正式告别服役多年的东风8型机车，迈入“复兴号时代”。
现场，三台承载着中国铁路不同年代记忆的机车静静并列。右侧，是黄白相间的和谐号内燃机车，代表了21世纪初铁路技术升级的重要一步；中间是墨蓝的东风8型内燃机车，曾牵引重载列车驰骋南北。
【1】“能拉5000吨，上坡也不喘”
左侧的这台“钢铁巨兽”，并非普通火车头，而是中国新一代FXN3C型复兴号干线货运内燃机车，主要担当铁路货运的牵引任务。
“东风8型定吨是4500吨，载重高的情况下，上坡道行车会比较困难。”发司机林强坦言，“但复兴号动力更强，拉5000吨以上的列车一点问题都没有，真正实现‘多拉快跑’。”
不仅如此，作为交流传动内燃机车，FXN3C采用先进的交流牵引电机，相比东风8的直流系统，功率更大、响应更快、能耗更低。“动力提升的同时，油耗反而降低了，排放达到国内高等级。”林强说。
武昌南机务段党总支书记钟强称，“我们这次接的15台复兴号，全部从大连运来，主要担当武汉地区枢纽运输任务——西到新洲，东到铁山、黄石大冶矿区，南达乌龙泉矿场，北连武汉北编组站。有些区域没有接触网，正是我们内燃机车发挥关键作用的地方。”
“看这流线型车身、智能操控台，比咱们原来开的东风8先进太多了！”30多年驾龄的老司机黄复元围着新车反复打量，眼里闪着光，“我开了10年东风8拉萨隔热条设备价格，见证过它的辉煌。但今天看到复兴号，更觉得——咱赶上了好时代！”
东风8型内燃机车（上）和复兴号FXN3C型内燃机车驾驶室（下）对比。图/九派新闻 曾怡婷
“以前开东风8，每次出车前要手动检查十几个部位，现在坐进驾驶室，一切状态一目了然。”林强一边演示智能操作界面，一边感慨，“这不光是省力，更是安全的保障。”
武昌南机务段党总支书记钟强补充道：“新机车实现了各系统模块化设计，大的特点就是能可靠，简单说——基本没什么故障。上线后趴库检修的时间少了，跑在路上牵引的时间就多了，利用率自然提升。”
【2】每天13台车上线，跑通“货运后一公里”
文安县建仓机械厂作为此次换型的核心装备，复兴号FXN3C型机车展现出显著技术优势：装车功率达3500kW，可胜任大负载、长编组牵引任务，满足国内高等级排放标准；而其替代的东风8型机车，异型材设备虽曾作为我国款大功率柴油机机车奠定技术基础，但在智能化、环保等方面已难以适配现代货运发展需求。
复兴号FXN3C型机车和东风8型机车。图/九派新闻 曾怡婷
钟强介绍，这次接回来的15台复兴号内燃机车，将替代原有的15台东风8型机车进行工作。这些新车将承担起武汉铁路枢纽繁忙的“毛细血管”运输任务。
“我们段配属15台，每天上线13台，2台在家备用，确保不低于12%的备用率。”运用科科长陈文凯指着调度图介绍，“武汉北编组站每天解编成百上千节车厢，我们需要高运转，把到达车辆迅速分送出去——有些去吴家山，有些去滠口，有些进入其他始发站。”
他打了个比方：“我们的工作，就是干好‘货运的后一公里’和‘始发前的一公里’。相当于把到武汉北的所有车流，输送到各个需要到达的终点，或送上始发的起点。”
“率提上去了，整个武汉货运网络就活了。”陈文凯说。在端天气下，备用的两台内燃机车还具备参与牵引和救援的能力。
值得注意的是，被替换的15台东风8型机车并未“退休”。
“它们下一步将投入地方厂矿企业，继续在铁路‘末梢枝节’里做贡献。”钟强强调，“东风8型作为20世纪以来功率大的干线货运内燃机车，为铁路运输立下汗马功劳。今天的新旧交替，不是遗忘，而是让它在更适的岗位继续发光发热。”
仪式现场。图/九派新闻 曾怡婷
“关东情·冰雪暖世界”
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“从蒸汽机车到内燃机车，再到智能复兴号，武昌南机务段的每一次装备升级，都是中国铁路发展的缩影。”集团公司机务部负责人在致辞中提到，“今天送别老伙计，是为了迎接更高、更环保的新伙伴，希望大家让复兴号跑出货运加速度！”
九派新闻记者 曾怡婷 通讯员 秦涛 王关屹
【来源：九派新闻】
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